أنظمة مراقبة السائق لتصبح إلزامية بموجب لوائح السلامة على الطرق الجديدة في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة
في السنوات الأخيرة، لاحظ المشرّعون في مختلف أنحاء العالم حجم حوادث السيارات الخطيرة المرتبطة بإرهاق السائق أو تشتته، وركّزوا بقوة على تحسين السلامة على الطرق في هذا الصدد. وقد تجاوزوا مرحلة حملات التوعية الاجتماعية وبدأوا يبحثون عن حل في أحدث التقنيات. وقد مهّدت لوائح السلامة على الطرق الحديثة في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الطريق لأن تصبح أنظمة مراقبة السائق إلزامية في جميع المركبات الجديدة في المستقبل، في سوق الاتحاد الأوروبي اعتباراً من عام 2022، لضمان يقظة السائق من خلال تحليل شامل لأنظمة المركبة.
لنلقِ نظرة أقرب على حجم حوادث السيارات المرتبطة بالإرهاق لفهم أفضل لسبب كون نظام مراقبة السائق قادراً على إحداث فرق حقيقي. ثم سنستعرض اللوائح الجديدة ونرى كيف يمكن لمثل هذا الحل أن يساعد في منع حوادث السيارات عملياً.
ما هو نظام مراقبة السائق؟
يُعد نظام مراقبة السائق (DMS) تقنية متطورة لسلامة المركبات مصممة لتعزيز السلامة على الطرق من خلال المراقبة اليقظة للسائق. وباستخدام خوارزميات متقدمة للرؤية الحاسوبية وتعلم الآلة، يراقب نظام DMS باستمرار سلوك السائق ومستويات انتباهه أثناء جلوسه خلف عجلة القيادة. ويستخدم هذا النظام المتطور مزيجًا من الكاميرات وأجهزة الاستشعار والبرمجيات لتتبع جوانب مختلفة من حالة السائق، بما في ذلك حركات العين ووضع الرأس ووضعية الجسم، فضلاً عن مدخلات التوجيه وموقع المركبة على الطريق.
يتمثل الهدف الأساسي لنظام مراقبة السائق DMS في منع الحوادث الناجمة عن تشتت انتباه السائق والنعاس والإرهاق. ومن خلال توفير تنبيهات وتدخلات في الوقت المناسب، يساعد النظام في ضمان بقاء السائقين مركزين على الطريق أمامهم، مما يقلل بشكل كبير من خطر الاصطدامات. ومع تطور لوائح السلامة على الطرق، من المتوقع أن يصبح دمج DMS في المركبات الجديدة ميزة قياسية، مما يمثل خطوة مهمة إلى الأمام في السعي نحو طرق أكثر أماناً.
حجم مشكلة نعاس السائقين في حركة المرور على الطرق
وفقًا للتقرير الموضوعي عن السلامة على الطرق بشأن القيادة في حالة الإرهاق الذي أعدته المفوضية الأوروبية في 21 يناير، يُقدَّر أن الإرهاق يسهم في نحو 15-20% من حوادث الطرق الجسيمة. وترتفع هذه التقديرات أكثر بالنسبة لسائقي الشاحنات (الدولية)، وسائقي الورديات (الليلية)، وسائقي سيارات الأجرة، والشباب.
في المتوسط، أبلغ واحد من كل 5 سائقين عن شعورهم بالنعاس الشديد خلف عجلة القيادة لدرجة أنهم كافحوا لإبقاء أعينهم مفتوحة والتركيز على الطريق (استناداً إلى المسح الإلكتروني لمواقف مستخدمي الطرق – ESRA). بالإضافة إلى ذلك، يدّعي أكثر من 50% من سائقي المسافات الطويلة أنهم ناموا أو كادوا ينامون أثناء القيادة في مرحلة ما.
قد يكون للإرهاق خلفيات متعددة، ولكن بغض النظر عما إذا كان مرتبطاً بالمهمة أو بالنوم، فإنه يؤدي إلى نفس التأثيرات على السائقين: أوقات استجابة أبطأ، وتوجيه أقل دقة (انحراف متكرر)، وتغير عشوائي في مسافة الأمان والسرعة. تشير دراسات متعددة إلى أن خطر حوادث السيارات يزداد عندما يكون السائق متعباً: من 1.29 إلى حتى 3.4 مرة في المتوسط مقارنة بالقيادة دون إرهاق.
غير أن الحجم الحقيقي لحوادث الطرق المرتبطة بالإرهاق يصعب تقييمه، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن السائقين عادةً لا يعترفون بأنهم غلبهم النعاس أو واجهوا صعوبة في الحفاظ على تركيزهم أثناء القيادة بسبب التعب. وحتى الآن، كانت الخصائص المميزة للحادث، مثل عدم وجود آثار انزلاق، هي الدليل المحتمل الوحيد على أن الحادث ناتج عن القيادة في حالة إرهاق. وتكون نتائج الحوادث المرتبطة بالإرهاق بالغة الخطورة في معظم الحالات لأن السائقين لا يضغطون على الفرامل في الوقت المناسب أو لا يضغطون عليها إطلاقًا أثناء السير بسرعة عالية.
هل يمكن منع الحوادث المرتبطة بالإرهاق؟ بالتأكيد. حتى الآن، لا يتحقق ذلك إلا من خلال الالتزام بالقواعد واللوائح، لكن في المستقبل القريب جداً، ستصبح التدابير المضادة أكثر فعالية بكثير بفضل التقنيات المتطورة. فأنظمة مراقبة السائق في طريقها لتصبح إلزامية في جميع المركبات المنتجة حديثاً في أوروبا والولايات المتحدة، مما يحسّن سلوك السائق بشكل كبير.
إدخال لوائح جديدة في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة
حتى الآن، لم تكن هناك سوى لوائح متعلقة بالقيادة في حالة الإرهاق تنطبق على السائقين المحترفين، وليس على جميع المستخدمين. على سبيل المثال، في أوروبا، هناك اللائحة (EC) رقم 561/2006 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 15 مارس 2006 بشأن مواءمة بعض التشريعات الاجتماعية المتعلقة بالنقل البري. وقد حددت هذه اللائحة الحد الأقصى لوقت القيادة والحد الأدنى لفترة الراحة في نقل الركاب والبضائع. ويتم إنفاذ مثل هذه اللوائح من خلال الضوابط على الطرق وأجهزة التسجيل التخطيطي (التاكوغراف).
ومع ذلك، لا تكون تدابير التحكم الوقائية هذه فعالة بما فيه الكفاية دائمًا. فغالبًا ما يقلل السائقون من مستوى نعاسهم ويجلسون خلف عجلة القيادة على أي حال. تساعد أجهزة التسجيل التاكوغرافي في الحفاظ على التحكم في وقت القيادة، ولكن ليس في التحكم في الإرهاق المرتبط بالليالي بلا نوم، أو النعاس الناتج عن المناظر الرتيبة أو مجرد التشتت. وتُعد الوقاية من هذه الأمور مسألة ثوانٍ قبل وقوع الحادث. وكان ذلك أحد الأسباب التي دفعت المشرعين في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة إلى إدخال لوائح جديدة بشأن تدابير منع الحوادث المرتبطة بالإرهاق وزيادة السلامة على الطرق، بما في ذلك تنفيذ أنظمة مساعدة السائق المتقدمة.
اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/2144 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس
وفقًا للفصل الثاني، المادة 6 من اللائحة، يجب تجهيز المركبات بمساعدة السرعة الذكية، وتسهيل تركيب قفل الكحول، وتحذير النعاس وعدم الانتباه للسائق، والتحذير المتقدم من تشتت السائق، وإشارة التوقف الطارئ، والكشف عند الرجوع، ومسجّل بيانات الأحداث.
تشير اللائحة الجديدة أيضًا إلى أن أنظمة الكبح المتقدمة، والمساعدة الذكية للسرعة، وأنظمة الحفاظ على المسار في حالات الطوارئ، والتحذير من نعاس السائق وعدم انتباهه، والكشف عند الرجوع، لديها إمكانات عالية لتقليل أعداد الضحايا بشكل كبير، مما يسهم في السلامة العامة على الطرق السريعة.
ينص التشريع على أنه ينبغي معالجة البيانات في نظام مغلق داخل مسجّل بيانات الحدث، وفقاً لقانون حماية البيانات في الاتحاد. وينبغي تسجيل البيانات والاحتفاظ بها فقط إذا كان ذلك ضرورياً للغرض الذي سُجّلت من أجله.
صدر هذا التنظيم في نوفمبر 2019 وسيسري على جميع المركبات الجديدة التي تُطرح في سوق الاتحاد الأوروبي، والمسجلة أو التي تدخل الخدمة اعتباراً من 6 يوليو 2022.
اقرأ اللائحة (EU) 2019/2144 كاملة.
قانون المضي قدمًا
كما ترى الحكومة الأمريكية إمكانات أنظمة مراقبة السائق في تحسين السلامة على الطرق. في النظام المعتمد حديثاً قانون المضي قدمًا هناك فقرة مخصصة لأبحاث أنظمة التصادم المتقدمة بما في ذلك "أنظمة مراقبة السائق التي ستقلل من تشتت انتباه السائق، وتمنع التراخي تجاه الأتمتة، وتراعي سوء الاستخدام المتوقع للأتمتة."
علاوة على ذلك، ينبغي أن يشمل البحث أيضًا أنظمة المساعدة في الحفاظ على المسار وأنظمة الإخطار التلقائي ببيانات الحوادث. فالأولى ستساعد في توجيه المركبة للحفاظ عليها ضمن مسار قيادتها. أما الثانية فستُخطر خدمات الطوارئ بوقوع حادث بطريقة تتيح تقييم الإصابات المحتملة والاستجابة الطارئة. كما ستُجمع البيانات المجهولة الهوية لأغراض أبحاث السلامة والتحليل الإحصائي.
على الرغم من أن قانون Moving Forward Act ليس قانوناً بعد، إلا أن هناك احتمالاً كبيراً لأن يدخل حيز التنفيذ في المستقبل القريب. فقد أقرّه مجلس النواب بالفعل في 1 يوليو 2021. وهو الآن في انتظار النظر فيه من قبل مجلس الشيوخ.
قانون البقاء على دراية للجميع [SAFE]
في عام 2020، قدّم عضوان في مجلس الشيوخ الأمريكي مشروع قانون لتوجيه وزير النقل لإجراء بحث حول كيفية مساهمة أنظمة مراقبة السائق في تقليل أو حتى القضاء على تشتت السائق وانفصاله عن القيادة، والاطمئنان المفرط للأتمتة وإساءة استخدام نظام مساعدة السائق. إذا أثبت البحث فعالية أنظمة مراقبة السائق، فستصبح إلزامية في كل مركبة.
يمكنك تنزيل نسخة من قانون SAFE عبر هذا الرابط.
كيف تعمل أنظمة مراقبة السائق
عادةً ما تكون أنظمة مراقبة السائق مزوّدة بكاميرا مثبّتة على عمود التوجيه أو لوحة القيادة، وموضوعة بشكل استراتيجي لالتقاط صور واضحة لوجه السائق وعينيه. وتستخدم هذه الكاميرا الأشعة تحت الحمراء لإضاءة وجه السائق، مما يمكّنها من العمل بفعالية حتى في ظروف الإضاءة المنخفضة. ثم تُعالَج الصور الملتقطة بواسطة برمجيات متطورة تستخدم خوارزميات تعلّم الآلة للكشف عن علامات التشتت أو النعاس أو الإجهاد.
يراقب النظام عدة مؤشرات رئيسية لتقييم حالة السائق:
تتبع النظر: من خلال تتبع حركات عين السائق، يحدد النظام ما إذا كان ينتبه إلى الطريق أمامه.
موضع الرأس: يراقب النظام موضع رأس السائق لاكتشاف ما إذا كان يغفو أو ينظر بعيدًا عن الطريق.
مدخلات التوجيه: يساعد تحليل مدخلات التوجيه للسائق النظامَ على تحديد الحركات غير المنتظمة أو غير المتسقة التي قد تشير إلى نقص التركيز.
موضع المركبة: يتتبع النظام موضع المركبة على الطريق للكشف عما إذا كان السائق ينحرف خارج مساره.
عندما يكتشف النظام أي علامات تشتت الانتباه أو النعاس أو الإرهاق، فإنه يقدم تنبيهاً فورياً للسائق. ويمكن أن يتخذ هذا التنبيه أشكالاً متعددة، مثل صفير مسموع، أو تحذير مرئي على لوحة القيادة، أو اهتزاز عجلة القيادة. وفي الأنظمة الأكثر تقدماً، قد يتدخل نظام مراقبة السائق حتى عبر السيطرة على المركبة، مثل استخدام الفرامل أو تعديل التوجيه، لمنع وقوع حادث.
كيف يمكن لأنظمة مراقبة السائق أن تمنع الحوادث فعليًا؟
يمكننا الإجابة على هذا السؤال بناءً على تجربتنا الخاصة في تطوير مثل هذا النظام. يعمل فريق مختبر الابتكار لدينا على هذا الحل في الأشهر الأخيرة. والنتيجة هي نظام مراقبة حالة السائق الذي يستخدم مجموعة من الكاميرات التي تراقب حاليًا عيني/قزحية السائق ووجهه، وستقيس في المستقبل الحالة البشرية مثل النبض وأكسدة الدم ودرجة الحرارة دون أجهزة استشعار على الجسم. تحلل خوارزميات الذكاء الاصطناعي والحلول الخاصة لدمج المستشعرات (sensor fusion) مستوى نعاس السائق أو تشتته بناءً على التصنيف الزمني – عين مغلقة، نصف مغلقة، نصف مفتوحة، مفتوحة، أو عدم اكتشاف العينين (عندما لا ينظر السائق إلى الطريق).
إذا اكتشف نظام مراقبة حالة السائق أن العينين مغلقتان لمدة 3 ثوانٍ على الأقل أو عند عدم اكتشاف أي عينين، يتم تشغيل إنذار التحذير المناسب عبر مكبرات الصوت. في المستقبل، قد تكون هناك أيضاً إمكانية لإيقاف السيارة أو طلب المساعدة.
اقرأ عن نظام مراقبة السائق لدينا!
عرض المزيد
تحديات التنفيذ والتكامل
يطرح تنفيذ ودمج أنظمة مراقبة السائق في المركبات عدة تحديات يجب معالجتها لضمان فعاليتها. يتمثل أحد التحديات الرئيسية في التعقيد التقني المتضمن. تعتمد أنظمة مراقبة السائق على رؤية حاسوبية متقدمة وخوارزميات تعلم آلي للكشف عن سلوك السائق وتفسيره بدقة. ويُعد تطوير هذه الخوارزميات وضبطها الدقيق لتعمل بشكل موثوق في الظروف الواقعية مسعى تقنيًا كبيرًا.
يتمثل تحدٍّ آخر في وضع المستشعرات والكاميرات. يجب أن تُثبَّت هذه المكونات بطريقة توفر رؤية واضحة وغير محجوبة لوجه السائق وعينيه. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون النظام قادراً على العمل في ظروف إضاءة متنوعة، بما في ذلك الإضاءة المنخفضة والوهج، والتي يمكن أن تؤثر على دقة المراقبة.
يُعدّ تقبّل السائقين أيضاً عاملاً حاسماً. فقد يتردد بعض السائقين في استخدام نظام يراقب سلوكهم باستمرار، معتبرين ذلك تدخلاً في خصوصيتهم. لذلك، من الضروري توعية السائقين بفوائد نظام مراقبة السائق (DMS) وكيف يمكن أن يعزز سلامتهم على الطريق.
أخيرًا، يجب تلبية المتطلبات التنظيمية. إذ يجب أن تتوافق أنظمة مراقبة السائق (DMS) مع المعايير التي تضعها منظمات مثل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وبرنامج التقييم الأوروبي للسيارات الجديدة (Euro NCAP). ويُعد ضمان الامتثال لهذه اللوائح أمرًا بالغ الأهمية للاعتماد الواسع النطاق لأنظمة مراقبة السائق (DMS).
هل أنت مهتم بتقنية DMS؟ تواصل مع خبيرنا عبر النموذج أدناه لاستكشاف حلول مخصصة والحصول على إجابات لجميع أسئلتك.
نظام مراقبة السائق (DMS) هو تقنية سلامة داخل المركبة تستخدم الكاميرات وأجهزة الاستشعار وخوارزميات الذكاء الاصطناعي لمراقبة يقظة السائق وانتباهه. يكتشف علامات النعاس أو التشتت ويقدم تحذيرات فورية للمساعدة في منع الحوادث.
تتطلب اللوائح الجديدة مثل اللائحة (EU) 2019/2144 أنظمة سلامة متقدمة، بما في ذلك تحذيرات نعاس السائق وتشتت الانتباه، في المركبات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي. وفي الولايات المتحدة، تسلط المبادرات التشريعية مثل قانون Moving Forward Act الضوء على الأهمية المتزايدة لنظام مراقبة السائق (DMS) في تحسين السلامة على الطرق.
تتتبع تقنية DMS مؤشرات مثل حركة العين ووضع الرأس وسلوك التوجيه للكشف عن الإرهاق أو التشتت. وعند تحديد خطر، ينبّه النظام السائق فوراً، وفي الحالات المتقدمة، يمكنه تفعيل إجراءات تصحيحية للمركبة.
تشمل التحديات الرئيسية ضمان أداء موثوق في ظروف إضاءة مختلفة، وتحقيق الامتثال التنظيمي، وكسب قبول السائقين. ويتطلب التنفيذ الناجح خوارزميات AI متقدمة، ووضعاً مناسباً للمستشعرات، وتدابير صارمة لحماية البيانات.
سنساعدك في تطبيق معايير السلامة في صناعة السيارات. تواصل مع خبيرنا.
arrow_circle_right مقالاتنا
