Les systèmes de surveillance du conducteur deviendront obligatoires en vertu des nouvelles réglementations européennes et américaines sur la sécurité routière
Ces dernières années, les législateurs du monde entier ont pris conscience de l'ampleur des accidents de la route graves liés à la fatigue ou à la distraction des conducteurs et ont mis un fort accent sur l'amélioration de la sécurité routière à cet égard. Ils ont franchi une étape au-delà des campagnes de sensibilisation sociale et ont commencé à chercher une solution dans les technologies les plus récentes. Les récentes réglementations en matière de sécurité routière dans l'UE et aux États-Unis ont ouvert la voie à l'obligation des systèmes de surveillance du conducteur dans tous les nouveaux véhicules à l'avenir, sur le marché de l'UE dès 2022, afin de garantir la vigilance du conducteur grâce à une analyse complète des systèmes du véhicule.
Examinons de plus près l'ampleur des accidents de voiture liés à la fatigue pour mieux comprendre pourquoi un système de surveillance du conducteur peut véritablement changer la donne. Nous passerons ensuite en revue les nouvelles réglementations et verrons comment une telle solution peut aider à prévenir les accidents de voiture en pratique.
Qu'est-ce qu'un système de surveillance du conducteur ?
Un système de surveillance du conducteur (DMS) est une technologie de sécurité automobile de pointe conçue pour améliorer la sécurité routière en surveillant attentivement le conducteur. Grâce à des algorithmes avancés de vision par ordinateur et d'apprentissage automatique, un DMS surveille en continu le comportement et le niveau d'attention d'un conducteur lorsqu'il est au volant. Ce système sophistiqué utilise une combinaison de caméras, de capteurs et de logiciels pour suivre divers aspects de l'état du conducteur, notamment les mouvements des yeux, la position de la tête et la posture du corps, ainsi que ses actions sur le volant et la position du véhicule sur la route.
L'objectif principal d'un DMS est de prévenir les accidents causés par la distraction, la somnolence et la fatigue du conducteur. En fournissant des alertes et des interventions en temps opportun, le système contribue à garantir que les conducteurs restent concentrés sur la route devant eux, réduisant ainsi considérablement le risque de collisions. À mesure que les réglementations en matière de sécurité routière évoluent, l'intégration du DMS dans les nouveaux véhicules devrait devenir une caractéristique standard, marquant une avancée significative dans la quête d'autoroutes plus sûres.
L'ampleur du problème de somnolence au volant dans le trafic routier
Selon le rapport thématique sur la sécurité routière consacré à la conduite en état de fatigue, préparé par la Commission européenne le 21 janvier, on estime que la fatigue contribue à environ 15 à 20 % des accidents de la route graves. Les estimations sont encore plus élevées pour les chauffeurs de camion (internationaux), les conducteurs travaillant en équipes (de nuit), les chauffeurs de taxi et les jeunes hommes.
En moyenne, 1 conducteur sur 5 a déclaré s'être senti si somnolent au volant qu'il avait du mal à garder les yeux ouverts et à se concentrer sur la route (d'après l'E-Survey of Road users' Attitudes – ESRA). De plus, plus de 50 % des conducteurs longue distance affirment s'être endormis ou avoir été sur le point de s'endormir au volant à un moment donné.
La fatigue peut avoir diverses origines, mais qu'elle soit liée à la tâche ou au sommeil, elle entraîne les mêmes effets pour les conducteurs : des temps de réaction plus lents, un pilotage moins précis (embardées fréquentes), une distance de sécurité et une vitesse variant de manière aléatoire. Diverses études indiquent que le risque d'accident de voiture augmente lorsqu'un conducteur est fatigué : de 1,29 à même 3,4 fois en moyenne par rapport à une conduite sans fatigue.
Cependant, l'ampleur réelle des accidents de la route liés à la fatigue est difficile à évaluer, principalement parce que les conducteurs admettent rarement s'être endormis ou avoir eu des difficultés à rester concentrés sur la conduite en raison de la fatigue. Jusqu'à présent, les seuls éléments susceptibles de prouver que l'accident a été causé par la conduite en état de fatigue ont été les caractéristiques du choc, par exemple l'absence de traces de dérapage. Les conséquences des accidents liés à la fatigue sont dans la plupart des cas très graves, car les conducteurs ne freinent pas à temps, voire pas du tout, lorsqu'ils roulent à grande vitesse.
Les accidents liés à la fatigue peuvent-ils être évités ? Certainement. Jusqu'à présent, uniquement en respectant les règles et la réglementation, mais dans un avenir très proche, les contre-mesures seront bien plus actives grâce à une technologie de pointe. Les systèmes de surveillance du conducteur sont en passe de devenir obligatoires dans tous les véhicules nouvellement produits en Europe et aux États-Unis, améliorant considérablement le comportement des conducteurs.
L'introduction de nouvelles réglementations dans l'UE et aux États-Unis
Jusqu'à présent, il n'existait que des réglementations relatives à la conduite en état de fatigue applicables aux conducteurs professionnels, mais pas à tous les utilisateurs. Par exemple, en Europe, il existe le règlement (CE) n° 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 relatif à l'harmonisation de certaines dispositions de la législation sociale dans le domaine des transports par route. Ce règlement fixait la durée maximale de conduite et la période minimale de repos pour le transport de passagers et de marchandises. L'application de ces réglementations est assurée par des contrôles sur route et des tachygraphes.
Ces mesures de contrôle préventives ne sont toutefois pas toujours suffisamment efficaces. Souvent, les conducteurs sous-estiment leur niveau de somnolence et prennent le volant malgré tout. Les tachygraphes permettent de contrôler le temps de conduite, mais pas la fatigue liée aux nuits blanches, la somnolence causée par un paysage monotone ou la simple distraction. Prévenir ces situations est une question de secondes avant que l'accident ne se produise. C'est l'une des raisons pour lesquelles les législateurs de l'UE et des États-Unis ont introduit de nouvelles réglementations concernant les mesures visant à prévenir les accidents liés à la fatigue et à accroître la sécurité routière, notamment la mise en œuvre de systèmes avancés d'aide à la conduite.
Règlement (UE) 2019/2144 du Parlement européen et du Conseil
Conformément au chapitre II, article 6 du Règlement, les véhicules à moteur doivent être équipés d'une assistance intelligente à la vitesse, d'une facilitation de l'installation d'un antidémarrage par éthylotest, d'un avertissement de somnolence et d'inattention du conducteur, d'un avertissement avancé de distraction du conducteur, d'un signal d'arrêt d'urgence, d'une détection de marche arrière et d'un enregistreur de données d'événements.
La nouvelle réglementation souligne également que les systèmes de freinage avancés, l'assistance intelligente à la vitesse, les systèmes d'urgence de maintien dans la voie, l'avertissement de somnolence et d'inattention du conducteur et la détection de marche arrière ont un fort potentiel pour réduire considérablement le nombre de victimes, contribuant ainsi à la sécurité routière globale.
Le règlement stipule que les données doivent être traitées dans un système en boucle fermée dans l'enregistreur de données d'événements, conformément au droit de l'Union en matière de protection des données. Les données ne doivent être enregistrées et conservées que si cela est nécessaire à la finalité pour laquelle elles ont été enregistrées.
La réglementation a été introduite en novembre 2019 et s'appliquera à tous les nouveaux véhicules mis sur le marché de l'UE, immatriculés ou mis en service à partir du 6 juillet 2022.
Lire le règlement (UE) 2019/2144 dans son intégralité.
Le Moving Forward Act
De plus, le gouvernement américain perçoit le potentiel des systèmes de surveillance du conducteur pour améliorer la sécurité routière. Dans le récemment approuvé Moving Forward Act il y a un passage consacré à la recherche avancée sur les systèmes de crash incluant «Des systèmes de surveillance du conducteur qui minimiseront la désengagement du conducteur, préviendront la complaisance face à l'automatisation et prendront en compte l'usage prévisible abusif de l'automatisation. »
De plus, la recherche devrait également couvrir les systèmes d'aide au maintien dans la voie et les systèmes de notification automatique des données de collision. Les premiers aideront à orienter un véhicule pour le maintenir dans sa voie de circulation. Les seconds notifieront les services d'urgence d'une collision d'une manière permettant d'évaluer les blessures potentielles et l'intervention d'urgence. Les données anonymisées seront également collectées à des fins de recherche sur la sécurité et d'analyse statistique.
Bien que le Moving Forward Act ne soit pas encore une loi, il y a de fortes chances qu'il entre en vigueur dans un avenir proche. Il a déjà été approuvé par la Chambre des représentants le 1er juillet 2021. Il attend désormais d'être examiné par le Sénat.
La loi Stay Aware For Everyone [SAFE]
En 2020, deux sénateurs américains ont présenté un projet de loi visant à charger le Secrétaire aux Transports de mener des recherches sur la manière dont les systèmes de surveillance du conducteur peuvent minimiser, voire éliminer, la distraction et le désengagement du conducteur, la complaisance face à l'automatisation et le mauvais usage des systèmes d'aide à la conduite. Si la recherche prouve que les systèmes de surveillance du conducteur sont efficaces, ils deviendront alors obligatoires dans chaque véhicule.
Vous pouvez télécharger une copie du SAFE Act via ce lien.
Comment fonctionnent les systèmes de surveillance du conducteur
Les systèmes de surveillance du conducteur sont généralement équipés d'une caméra montée sur la colonne de direction ou le tableau de bord, positionnée stratégiquement pour capturer des images claires du visage et des yeux du conducteur. Cette caméra utilise la lumière infrarouge pour éclairer le visage du conducteur, ce qui lui permet de fonctionner efficacement même dans des conditions de faible luminosité. Les images capturées sont ensuite traitées par un logiciel sophistiqué qui utilise des algorithmes d'apprentissage automatique pour détecter les signes de distraction, de somnolence ou de fatigue.
Le système surveille plusieurs indicateurs clés pour évaluer l'état du conducteur :
Suivi du regard: En suivant les mouvements oculaires du conducteur, le système détermine s'il prête attention à la route devant lui.
Position de la tête : Le système observe la position de la tête du conducteur pour détecter s'il somnole ou détourne le regard de la route.
Entrées de direction : L'analyse des actions du conducteur sur le volant aide le système à identifier des mouvements erratiques ou incohérents pouvant indiquer un manque de concentration.
Position du véhicule : Le système suit la position du véhicule sur la route pour détecter si le conducteur sort de sa voie.
Lorsque le système détecte le moindre signe de distraction, de somnolence ou de fatigue, il alerte immédiatement le conducteur. Cette alerte peut prendre diverses formes, telles qu'un signal sonore, un avertissement visuel sur le tableau de bord ou un volant vibrant. Dans les systèmes plus avancés, le DMS peut même intervenir en prenant le contrôle du véhicule, par exemple en freinant ou en ajustant la direction, afin de prévenir un accident.
Comment les systèmes de surveillance du conducteur peuvent-ils réellement prévenir les accidents ?
Nous pouvons répondre à cette question sur la base de notre propre expérience dans le développement d'un tel système. Notre équipe du Innovation Lab travaille sur cette solution ces derniers mois. Le résultat est un système de surveillance de l'état du conducteur qui utilise un ensemble de caméras qui surveillent actuellement les yeux/iris et le visage du conducteur et, à l'avenir, mesureront l'état humain tel que le pouls, l'oxydation sanguine et la température sans capteurs corporels. L'IA et les algorithmes de solutions propriétaires pour la fusion de capteurs analysent le niveau de somnolence ou de distraction du conducteur sur la base de la classification dans le temps – yeux fermés, à moitié fermés, à moitié ouverts, ouverts, ou aucun œil détecté (lorsque le conducteur ne regarde pas la route).
Si le système de surveillance de l'état du conducteur détecte que les yeux sont fermés pendant au moins 3 secondes ou qu'aucun œil n'est détecté, l'alarme d'avertissement appropriée est diffusée par les haut-parleurs. À l'avenir, il pourrait également être possible d'arrêter le véhicule ou d'appeler les secours.
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Défis de mise en œuvre et d'intégration
La mise en œuvre et l'intégration des systèmes de surveillance du conducteur dans les véhicules présentent plusieurs défis qui doivent être relevés pour garantir leur efficacité. L'un des principaux défis est la complexité technique impliquée. Le DMS repose sur des algorithmes avancés de vision par ordinateur et d'apprentissage automatique pour détecter et interpréter avec précision le comportement du conducteur. Développer et affiner ces algorithmes pour qu'ils fonctionnent de manière fiable dans des conditions réelles constitue une entreprise technique considérable.
Un autre défi réside dans le placement des capteurs et des caméras. Ces composants doivent être positionnés de manière à offrir une vue claire et dégagée du visage et des yeux du conducteur. De plus, le système doit être capable de fonctionner dans diverses conditions d'éclairage, notamment en faible luminosité et en cas d'éblouissement, ce qui peut affecter la précision de la surveillance.
L'acceptation par les conducteurs est également un facteur critique. Certains conducteurs peuvent hésiter à utiliser un système qui surveille en permanence leur comportement, le percevant comme intrusif. Il est donc essentiel de sensibiliser les conducteurs aux avantages du DMS et à la manière dont il peut améliorer leur sécurité sur la route.
Enfin, les exigences réglementaires doivent être respectées. Les systèmes de surveillance du conducteur doivent être conformes aux normes établies par des organisations telles que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et le European New Car Assessment Programme (Euro NCAP). Garantir la conformité à ces réglementations est crucial pour l'adoption généralisée des DMS.
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Un système de surveillance du conducteur (DMS) est une technologie de sécurité embarquée qui utilise des caméras, des capteurs et des algorithmes d'IA pour surveiller la vigilance et l'attention du conducteur. Il détecte les signes de somnolence ou de distraction et fournit des avertissements en temps réel pour aider à prévenir les accidents.
De nouvelles réglementations telles que le Règlement (UE) 2019/2144 exigent des systèmes de sécurité avancés, notamment des avertissements de somnolence et d'attention du conducteur, dans les nouveaux véhicules vendus dans l'UE. Aux États-Unis, des initiatives législatives comme le Moving Forward Act soulignent l'importance croissante du DMS pour améliorer la sécurité routière.
La technologie DMS suit des indicateurs tels que les mouvements oculaires, la position de la tête et le comportement de conduite afin de détecter la fatigue ou la distraction. Lorsqu'un risque est identifié, le système alerte immédiatement le conducteur et, dans les cas avancés, peut déclencher des actions correctives du véhicule.
Les principaux défis incluent la garantie de performances fiables dans différentes conditions d'éclairage, la conformité réglementaire et l'acceptation par le conducteur. Une mise en œuvre réussie nécessite des algorithmes d'IA avancés, un placement approprié des capteurs et des mesures strictes de protection des données.
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